2005-2022年中東地區(qū)甲醇平均利潤水平218美元/噸

全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱：積極發(fā)展綠色甲醇的同時，通過綠氫耦合煤化工促進傳統(tǒng)甲醇生產(chǎn)過程脫碳尤為重要。

趙凱在報告中指出，作為結(jié)構(gòu)最簡單的醇類分子，甲醇來源豐富且應(yīng)用廣泛。中國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國、消費國、進口國及燃料應(yīng)用國。2022年我國甲醇產(chǎn)能超過1億噸，年消費達9224萬噸，全年甲醇進口量超過1000萬噸。煤制甲醇仍是現(xiàn)階段我國甲醇生產(chǎn)的主要方式，由此產(chǎn)生的碳排放量近2億噸/年。

對于綠色甲醇的定義：“首先，綠色甲醇的生產(chǎn)需采用綠氫和生物質(zhì)這類可再生能源作為原料，同時還需對甲醇從原料端到應(yīng)用端展開全生命周期碳足跡核查，只有碳排放量低于閾值的甲醇才可被認定為綠色甲醇或可再生甲醇。目前全球甲醇協(xié)會正在加緊制定全球甲醇碳足跡核查及綠色甲醇認證標準。”

根據(jù)已公布的項目進行統(tǒng)計，到2029年，全球生物甲醇和電制甲醇產(chǎn)能有望達到2000萬噸/年，并且形成美國、歐洲、中國三大產(chǎn)業(yè)集群。

在船用甲醇燃料方面，國際海事組織在第80次海洋環(huán)保理事會中明確提出了全球航運業(yè)在2050年實現(xiàn)凈零排放的目標。“無論實施過程中發(fā)生何種曲折或反復(fù)，但全球航運業(yè)的整體減排目標已被確認，不會更改。從實施進程來看，航運業(yè)減排將于2030年后進入加速實施階段。”。

自2024年1月起，航運業(yè)已正式被納入歐盟碳排放交易體系。自2024年起，船東需繳納其碳排放量40%的碳配額，且這一比例將在2026年提升至100%。

雖然相較于LNG，甲醇的熱值較低，但由于甲醇是液態(tài)燃料，通過優(yōu)化布局可以在增加攜帶量的同時，提升船舶載貨量。此外，相較于氣體燃料，甲醇揮發(fā)緩慢，不易到達爆炸極限，安全性相對較高。

“近年來大量國際船東以及可再生能源企業(yè)積極加入全球甲醇協(xié)會，反映了全球甲醇行業(yè)發(fā)展的新趨勢。”

“甲醇作為大宗海運化學(xué)品，基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，全球甲醇接駁港口超100個，且加注的標準與法規(guī)相對完善，因此，甲醇已成為全球航運業(yè)實現(xiàn)脫碳的主要途徑之一。從2023年起，韓國、新加坡、埃及、荷蘭、丹麥、瑞典等國均已實現(xiàn)甲醇加注，2024年4月，我國上海港也實現(xiàn)了甲醇加注。”

基于船舶運行和改造成本方面的優(yōu)勢，近年來甲醇船舶的需求量激增，目前，全球甲醇新船訂單超過270艘，改裝船訂單也達到100艘左右。

巔峰表示，當前全球燃料油需求約為3.5億噸，若其中20%替換為甲醇，則未來船運業(yè)甲醇需求量將達到1.4億噸。

到2050年，全球甲醇市場需求有望達到5億噸，其中以綠氫為原料的綠色甲醇市場規(guī)模將達到1億至2億噸。

甲醇是化工行業(yè)的關(guān)鍵組成部分，2021年消費量接近1.15億噸。這些甲醇幾乎完全由天然氣和煤炭生產(chǎn)——即所謂的灰色甲醇——且在全球二氧化碳排放量中的占比約為0.6%。作為航運業(yè)的低碳替代品，清潔甲醇勢將變得更加重要。

切實加大改性甲醇燃料的推廣應(yīng)用力度

國家有關(guān)部門曾聯(lián)合發(fā)文鼓勵甲醇汽車應(yīng)用。截至目前，我國改性甲醇技術(shù)已經(jīng)完全成熟，不僅完成了車用、工業(yè)用、民用的試驗示范，還成功實現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)。2023年3月，中國能源研究會組織相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)，研究發(fā)布了點燃式發(fā)動機用（汽車用）、壓燃式發(fā)動機用（柴油車用）、工業(yè)用、民用等四類改性甲醇燃料團體標準，大規(guī)模推廣應(yīng)用改性甲醇燃料已經(jīng)具備條件。加快改性甲醇燃料大規(guī)模推廣應(yīng)用意義重大，應(yīng)當采取措施加快實施。具體建議如下：

一是予以高度重視。建議國家主管部門高度重視改性甲醇燃料的推廣應(yīng)用，將改性甲醇燃料明確定位為新能源燃料予以優(yōu)先發(fā)展，加強統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)，建立協(xié)調(diào)機制，明確工作思路，制定戰(zhàn)略規(guī)劃、實施計劃和政策措施，切實加大推廣應(yīng)用力度。

二是明確戰(zhàn)略思路。建議推廣應(yīng)用改性甲醇燃料按照“試點先行、點面結(jié)合、循序漸進、小步快跑”的思路，在全國各地選擇若干地方開展試點示范，試點成功基礎(chǔ)上迅速在全國推廣。同時，建議加快布局和建設(shè)一批煤制甲醇生產(chǎn)項目，為改性甲醇燃料推廣應(yīng)用提供穩(wěn)定的原料供給；加快綠電制氫與二氧化碳合成制甲醇的工業(yè)化試點示范，為盡快構(gòu)建碳中和改性甲醇燃料能源供給體系做好技術(shù)儲備。

三是規(guī)范市場秩序。建議將改性甲醇燃料納入燃料油品管理范圍，按照油品燃料管理辦法依規(guī)征收燃油稅費，依據(jù)國家團體標準要求對流通中的改性甲醇燃料進行規(guī)范管理，嚴格禁止不合規(guī)改性甲醇燃料進入市場。建議允許具有甲醇和汽柴油存儲資質(zhì)的企業(yè)辦理改性甲醇燃料生產(chǎn)許可，允許各地生產(chǎn)銷售改性甲醇燃料和醇基液體燃料，允許石油銷售企業(yè)將符合標準的改性甲醇燃料納入其銷售體系。

四是加大科技攻關(guān)。建議深化改性甲醇技術(shù)研發(fā)，開發(fā)不同用途改性甲醇燃料，不斷拓展改性甲醇燃料應(yīng)用范圍。建議加強大規(guī)模煤制甲醇國產(chǎn)裝備的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用推廣，盡快形成煤制甲醇國產(chǎn)裝備制造完整產(chǎn)業(yè)鏈。建議利用首臺套政策，鼓勵綠電制氫與二氧化碳合成制甲醇技術(shù)示范工程建設(shè)，爭取早日形成工業(yè)化應(yīng)用。

五是鼓勵央企參與。建議在推廣應(yīng)用改性甲醇燃料過程中，充分調(diào)動中石化、中石油和中海油等中央企業(yè)的積極性，鼓勵與改性甲醇技術(shù)研發(fā)企業(yè)合作，充分利用央企的市場優(yōu)勢和人力資源優(yōu)勢，發(fā)揮央企的主力軍作用，形成互利共贏推廣應(yīng)用改性甲醇燃料的格局。

未來合成氨市場將進一步向綠氨轉(zhuǎn)型

氨廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，我國目前是全球最大的合成氨生產(chǎn)及消費國。根據(jù)畢馬威數(shù)據(jù)，從全球范圍來看，2021年綠氨市場規(guī)模約為3600萬美元，2030年預(yù)計將達到54.8億美元，年均復(fù)合增長率可達74.8%。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，截止2024年4月，國內(nèi)綠氨項目（含簽約、備案及建設(shè)等不同階段）已經(jīng)達到3位數(shù)，成為綠氫消納和化工減排的重要方式之一。

標準化建設(shè)是推動氫能產(chǎn)業(yè)走向規(guī)范化、規(guī)模化、市場化的重要抓手。《水電解制氫合成可再生氨評價技術(shù)規(guī)范》的出臺，不僅為行業(yè)提供了統(tǒng)一、嚴謹?shù)脑u價基準，有力推動可再生氨制備技術(shù)的提升與經(jīng)濟性的優(yōu)化，更標志著我國在綠色氫能與氨能耦合領(lǐng)域的實踐邁入了新的階段。

2024年以來，綠色甲醇在當前全球降碳大背景下，從年初“火”到了年尾。從1月到12月，綠色甲醇相關(guān)項目簽約、備案、開工、投產(chǎn)等消息絡(luò)繹不絕。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年底，我國綠色甲醇規(guī)劃產(chǎn)能約1140萬噸/年。而到了如今的2024年底，這個規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)超過了5000萬噸左右。由此可以看出，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)在我國展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。

是什么催生了綠色甲醇的爆火，這又是否是一場“鬧劇”？巔峰氫能從技術(shù)、政策、市場等方面進行了深度剖析。

巨頭企業(yè)入局綠色甲醇賽道的深意

從目前市場公布的信息來看，國內(nèi)綠色甲醇投資火熱，吸引來自電力、交通、化工以及新能源等領(lǐng)域在內(nèi)的眾多企業(yè)紛紛布局。

據(jù)統(tǒng)計，目前包括中國能建、國家電投、中國化學(xué)、中廣核、中國石化在內(nèi)大型能源央企，中遠海運、吉利控股、招商輪船等交通領(lǐng)域大型企業(yè)，以及金風科技、遠景能源、明陽集團等民營新能源企業(yè)均已布局了綠色甲醇賽道。

特別是，“三桶油”今年也布局了綠色甲醇。今年10月份公開信息顯示，中國石化滄州分公司1萬噸/年生物質(zhì)制綠色甲醇示范項目在獲備案；中國石油也發(fā)布消息稱，大慶煉化公司千噸級生物質(zhì)天然氣制綠色甲醇示范項目通過國際可持續(xù)發(fā)展與碳認證（ISCC），獲我國首張發(fā)酵工藝ISCC證書；今年8月，中國海油旗下中海石油化學(xué)股份有限公司發(fā)布了《綠色甲醇項目原料供應(yīng)洽談公告書》，全力推進廣西北海生物質(zhì)氣化制綠色甲醇項目開發(fā)。

包括“三桶油”在內(nèi)的巨頭企業(yè)陸續(xù)入局綠色甲醇，背后有哪些深意？必維集團氫能業(yè)務(wù)總監(jiān)劉忠勇表示，背后推動的邏輯非常簡單，大量的可再生氫氣短期內(nèi)儲運是無法解決的，于是想到了轉(zhuǎn)變成綠氨,但是綠氨下游消納也是很大的問題?

面對這個局面，來自歐盟和IMO(國際海事組織)，歐盟強調(diào)到2050年可再生能源占比要達到55%的指標，IMO組織也明確了它在船用領(lǐng)域有一個強制的減排要求,基于這種原因，各大船公司推動不同的燃料替代戰(zhàn)略，以馬士基為代表的是以綠色甲醇推動綠色燃料的替代。正是由于這個原因，造成最近兩年大批量上馬綠色甲醇項目，大家感覺找到了綠氫的出路。這是目前很多國內(nèi)企業(yè)綠色甲醇熱背后的原因。

巔峰氫能對今年以來我國綠色甲醇消納訂單協(xié)議做了初步梳理，從統(tǒng)計結(jié)果來看，目前航運業(yè)無疑對綠醇的綠色溢價買單意愿更強。

綠色甲醇項目又為何被質(zhì)疑？

從整體來看，綠色甲醇發(fā)展的根本邏輯是世界能源格局的低碳化、綠色化大趨勢。但是，從綠色甲醇項目的實際發(fā)展來看，這些項目存在規(guī)化多而實際開工少的現(xiàn)象。根據(jù)GGII統(tǒng)計，目前綠色甲醇在建項目超15個，規(guī)劃產(chǎn)能約160萬噸。

綠色甲醇項目規(guī)劃了很多，但實際開工項目卻相對寥寥無幾，這不禁讓人懷疑，是否是在“放空炮”。

“綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的熱度持續(xù)走高，但還存在諸多發(fā)展難點需要攻克。例如：如何破解穩(wěn)定、低價的綠氫來源、氫碳化工合成的復(fù)雜工藝以及綠醇的市場消納等問題。”北京電力設(shè)備總廠有限公司氫能事業(yè)部副總經(jīng)理尤清華表示，目前缺乏大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)綠色甲醇案例，需要示范項目先行先試，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)化或許沒有大家想象的那么快。

從技術(shù)方面來看，綠色甲醇的上游需要有穩(wěn)定的氫氣供應(yīng)。由于風光發(fā)電的波動性較強，導(dǎo)致上游制氫設(shè)備產(chǎn)出的氫氣不夠穩(wěn)定。盡管一些綠氫項目配備了儲氫設(shè)施，但從實際生產(chǎn)端來看，儲存的氫氣只能配合解決夜晚或者生產(chǎn)高峰時期綠醇對氫氣的需求，在白天的正常生產(chǎn)運行中，還是要求上游的制氫設(shè)備提供穩(wěn)定、不間斷的氫氣供應(yīng)，而目前的綠氫項目很難保證這一點。

此外，生產(chǎn)綠醇還需要足夠的二氧化碳或者一氧化碳。如果使用二氧化碳做原料，依靠空中捕集二氧化碳，會增加綠醇的生產(chǎn)成本。而且二氧化碳是一種非常穩(wěn)定的無機化合物，化學(xué)鍵非常穩(wěn)定，對化學(xué)反應(yīng)的溫度和催化劑要求較高，到目前為止，以二氧化碳為原料生產(chǎn)甲醇的大型化工藝路線尚停留在中試階段。

如果使用一氧化碳做原料，可以規(guī)避二氧化碳導(dǎo)致的一系列問題，但這需要足夠多的生物質(zhì)來生產(chǎn)一氧化碳。我國生物質(zhì)原料具有收運范圍有限、受季節(jié)氣候影響、物料存儲時間短、分布松散等特點和難點，會影響綠色甲醇氣化當量和成本。

再從市場方面來看，綠色甲醇的售價是國內(nèi)傳統(tǒng)甲醇價格的5倍以上，很難打進傳統(tǒng)甲醇市場。目前來看，全球只有歐盟市場能夠有能力大量消納掉綠色甲醇生產(chǎn)工藝導(dǎo)致的高昂成本。

然而，如果國內(nèi)現(xiàn)有規(guī)劃的綠色甲醇項目都把市場定在國外，可能會遇到的問題包括：國內(nèi)產(chǎn)品缺乏國際認可的綠色認證標準、國內(nèi)企業(yè)和整個產(chǎn)業(yè)鏈容易受到國際市場波動的劇烈影響。而且一旦國外市場需求下降，或者因為政治、經(jīng)濟因素發(fā)生變化，綠色甲醇這類從綠電到化工的龐大的產(chǎn)業(yè)鏈投資將面臨巨大風險。

由此看來，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)剛起步，單個項目投資大，工藝技術(shù)、經(jīng)濟性、應(yīng)用場景、商業(yè)模式等方面還存在諸多問題和挑戰(zhàn)，讓綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化前景似乎看得見又摸不著。

制約綠醇發(fā)展的痛點正被逐漸破解

盡管綠色甲醇生產(chǎn)和應(yīng)用仍面臨不少現(xiàn)實阻力，但可以看到，制約綠醇發(fā)展的痛點正被逐漸破解。

在技術(shù)提升方面，上游綠氫的電解水制氫設(shè)備正在經(jīng)歷快速的降本增效，相信在未來幾年內(nèi)，就能實現(xiàn)穩(wěn)定且廉價的綠氫供應(yīng)；而在綠氫與碳融合階段，國內(nèi)正在探索更有效的融合方式。

例如，格林維爾創(chuàng)始人、董事長、俄羅斯自然科學(xué)院自然工程院院士孫琦教授建議用兩步法CO2加氫合成甲醇。在發(fā)生逆水煤氣變換時，一部分氫氣與二氧化碳反應(yīng)產(chǎn)生一氧化碳和水。在把水除去后，一氧化碳就變?yōu)楹铣杉状嫉脑稀刹介g接法的過程因為原位去除水，有利于平衡向甲醇生產(chǎn)方向移動，明顯提升甲醇的收率（≥66%），并且緩解有水加劇的Cu基催化劑失活問題。他們在幾年前就開發(fā)出了相應(yīng)催化劑，和國外頭部企業(yè)的催化劑做了對比，它有著非常優(yōu)越的性能。

綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅要依托技術(shù)上的進步，而且還必須解決標準與市場兩頭在外的情況。

在建立標準方面，近日由上海環(huán)交所聯(lián)合、隆基綠能、上海電氣等26家行業(yè)龍頭企業(yè)共同編制完成的《綠色甲醇評價方法》團體標準獲上海市節(jié)能環(huán)保服務(wù)業(yè)協(xié)會批準發(fā)布，并在全國團體標準信息平臺完成備案，將于明年1月正式實施。

《綠色甲醇評價方法》吸收了國際多個綠色燃料和可持續(xù)燃料的認證規(guī)范，尤其是歐盟ISCC認證體系的先進理念和方法經(jīng)驗，結(jié)合中國生物質(zhì)資源化的產(chǎn)業(yè)方向、高效發(fā)展的風電光伏產(chǎn)業(yè)、節(jié)能降碳為基礎(chǔ)的化工產(chǎn)業(yè)、精密電子化計量的智造產(chǎn)業(yè)、數(shù)據(jù)安全和大數(shù)據(jù)模型的數(shù)字產(chǎn)業(yè)等，既能對標國際認證體系，又能發(fā)揮中國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，為全球碳中和可持續(xù)發(fā)展提供中國特色和中國優(yōu)勢的綠色產(chǎn)品。

在國內(nèi)市場方面，根據(jù)國家發(fā)改委今年印發(fā)的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》，100萬噸/年以下煤制甲醇生產(chǎn)裝置被列為限制類，但我國百萬噸規(guī)模以上的大型甲醇裝置產(chǎn)能占比僅有50%。而6月19日，國家發(fā)改委發(fā)布了《天然氣利用管理辦法》直接將天然氣為原料生產(chǎn)甲醇及甲醇生產(chǎn)下游產(chǎn)品裝置、以天然氣代煤制甲醇項目列為限制類應(yīng)用。

這意味著我國基本已不能新增天然氣制甲醇產(chǎn)能以及百萬噸以下的煤制甲醇產(chǎn)能項目，這被業(yè)界視為對氫能“敞大門”。在“雙碳目標”的推動下，過剩和高碳排放的甲醇產(chǎn)能面臨被淘汰或升級，這或?qū)⒔o綠色甲醇提供替代機會。

巔峰氫能：“綠色甲醇項目還需要工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)驗證、先行先試。而且一個大型項目至少需要2-3年的建設(shè)周期，而建成一個項目會運行二、三十年的時間。在國家能源轉(zhuǎn)型的階段，大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)綠色甲醇也需要一個循序漸進的過程。隨著國家“雙碳目標”的推進落實，綠色甲醇的生產(chǎn)技術(shù)會逐步提升，成本也會隨之下降，而綠色甲醇最終也會得到廣闊的市場。

”長遠來看，我國氫基能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已按下快進鍵，綠色甲醇這條路線讓我們看到了更安全、高效地通往“零碳”未來，隨著政策支持、市場需求和技術(shù)創(chuàng)新，中國的綠色甲醇將在全球能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮更重要作用。

全球綠色航運2025綠色甲醇需求會比氫能還多！